Koreanske verft tar i bruk vindassistert fremdrift for LNG- og containerskip
Strammere utslippsregler fra IMO driver frem nye installasjoner av seilsystemer på tvers av bulkskip, containerskip og LNG-tankere.
Saken belyser hvordan strengere IMO-krav fører til at verft og rederier tester vindassistert fremdrift på mer krevende skipstyper som LNG- og containerskip.
Skipsfartens overgang mot lavere utslipp fører til at flere rederier tar i bruk vindassistert fremdrift (WAPS) for å redusere hovedmotorenes drivstofforbruk, melder Hellenic Shipping News. Bakteppet er at Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) strammer inn sine regler for karbonreduksjon.
I bulksegmentet inngikk HMM og Wooyang nylig langtidskontrakter med gruveselskapet Vale om henholdsvis åtte og fire bulkskip på 210 000 tonn utstyrt med rotorseil. Ifølge Vale kan vindkraft kutte drivstofforbruket med opptil 10 prosent per skip, og selskapet planlegger å utvide flåten med vindfremdrift til 20 skip innen 2030.
Teknologien sprer seg nå til skipstyper der dekksplass tradisjonelt har begrenset installasjon. Maersk og Anemoi Marine Technologies monterte i forrige måned 35 meter høye rotorseil på et containerskip på 8 700 TEU, noe som ifølge kilden er første gang teknologien brukes på et containerskip. Innen LNG har Hanwha Ocean levert et nybygg til Chevron med to «Wind Challenger»-seil, med et oppgitt drivstoffkutt på opptil 12 prosent. Samtidig har HD Hyundai Heavy Industries startet et prosjekt med Korean Register og BAR Technologies for et 174 000 kubikkmeter stort LNG-skip med «Windwings».
Ifølge International Windship Association (IWSA) hadde 107 store handelsskip installert vindassistert fremdrift per juni 2026, hvorav 46 var nybygg og 61 var ettermonteringer. Professor Ryu Min-cheol ved Korea Maritime and Ocean University påpeker at koreansk forskning på feltet bare startet for to til tre år siden, slik at erfaringen er mer begrenset enn i Europa, men venter at økte volumer vil senke produksjonskostnadene for verft og utstyrsleverandører.