Strait of Hormuz-transitter faller til fire-dagers laveste 2. juli
En nedgang til 43 skip og en tankerate over femårsgjennomsnittet signaliserer vedvarende press på energikorridoren.
Saken viser reell forstyrrelse i Hormuz-stredet med direkte målbare effekter på tankerater, noe som påvirker inntjeningen for crude- og product tanker-rederier som Frontline og Hafnia.
Transittene av skip gjennom Hormuz-stredet falt 2. juli til sitt laveste nivå på fire dager, med 43 fartøy – ned fra 53 dagen før. Nesten 60 prosent av overfartene ble gjennomført av Iran-tilknyttede fartøy, ifølge vessel tracking-data fra S&P Global Commodities at Sea.
Til tross for nedgangen i transittvolum holder tankeratene seg på et høyt nivå. Platts, en del av S&P Global, vurderte 3. juli raten for en 140 000 tonn tung råoljelast fra Persiagulfen til UK/Kontinent til 101,37 dollar per tonn, uendret fra dagen før og over femårsgjennomsnittet på 26,82 dollar.
Hva markedet kan prise inn
For crude-tanker-rederier som Frontline (FRO) og product tanker-selskaper som Hafnia (HAFNI) betyr vedvarende høyere rater direkte inntjeningsøkning, forutsatt at flåten er i operasjon. Frontline, med sine VLCC-er og Suezmax-tankere, er eksponert mot crude-laster som handles på denne ruten. Hafnia, som opererer MR- og LR-tankere for raffinerte produkter, drar også nytte av det generelt stramme rederimarkedet.
Det er imidlertid uklart om nedgangen i transittvolum er et tegn på en varig forstyrrelse eller en midlertidig svingning. Antall skip som krysser stredet kan variere daglig, og andelen Iran-tilknyttede fartøy kan være høy uten at det nødvendigvis påvirker globale rater i samme grad.
Det vi kan ta feil om er at den høye raten opprettholdes. Dersom spenningen i regionen avtar og flere skip strømmer tilbake, kan ratene falle raskere enn ventet, og da reduseres gevinstpotensialet for tankselskapsaksjene.