Houston bunker demand mykner – utsikter for tanker-rederier
Energirapport fra ENGINE viser mykere bunkeretterspørsel i Houston og stram HSFO-tilgang i Balboa, faktorer som kan påvirke drivstoffkostnader og aktivitetsnivå for Frontline og Hafnia.
Saken gir et konkret operasjonelt datapunkt for shipping-sektoren, spesielt tanker-rederiene på Oslo Børs, og kan påvirke kortsiktige forventninger til drivstoffkostnader og fartøysaktivitet.
Ifølge ENGINEs Americas Fuel Availability Outlook publisert 25. juni har bunkeretterspørselen i Houston myknet, særlig for VLSFO. En trader oppgir at fallet i demand er størst for VLSFO, med ledetider på 6–7 dager for VLSFO og HSFO, og 4–5 dager for LSMGO.
Lavere etterspørsel etter bunker i Houston kan signalisere redusert skipsaktivitet i regionen. Samtidig er HSFO-tilgangen stram i Balboa, med ledetider på 5–6 dager for VLSFO og HSFO, mens LSMGO kan leveres på 2–3 dager. I Santos er ledetidene for VLSFO 5–8 dager, ifølge rapporten.
Hva markedet kan prise inn
For tanker-rederiene Frontline (crude tanker) og Hafnia (product tanker), som begge har store bunkerkostnader, kan endret bunkertilgang påvirke driftsmarginer. Mykere etterspørsel i Houston kan isolert sett presse bunkerprisene ned, men kan også reflektere lavere fartøysaktivitet. Fredag falt Frontline-aksjen 7,9 prosent til 365,30 kroner, mens Hafnia falt 2,7 prosent til 69,75 kroner.
Et motargument er at lokale bunnervariasjoner i én havn gir begrenset informasjon om det globale tankermarkedet. Værforhold i GOLA og midlertidig havnepropp i Cartagena kan påvirke tallene uten at det nødvendigvis gir et trendsignal for rederiene.
Det vi kan ta feil om er at mykere bunkeretterspørsel like gjerne kan forbedre marginene for Frontline og Hafnia, dersom fall i bunkerprisene ikke motsvares av lavere rater. Uten data om faktisk skipsaktivitet er sammenhengen usikker.