Panamas bunkersalg falt 90 000 tonn i mai — VLSFO ned 23 prosent
Foreløpige tall fra Panamas sjøfartsmyndighet viser at det totale bunkersalget i mai falt med 90 000 tonn til 395 000 tonn, drevet av et markert fall i VLSFO.
Saken er relevant for investorer i tank- og containershipping fordi Panama er en sentral bunker-hub; lavere salg kan indikere redusert skipstrafikk eller endret bunkeringsatferd, noe som påvirker drivstoffkostnader og etterspørselsbildet for rederiene.
Ifølge foreløpige tall fra Panamas sjøfartsmyndighet (Panama Maritime Authority) falt det totale bunkersalget i mai med 90 000 tonn til 395 000 tonn. Nedgangen var bredt fordelt på alle de tre konvensjonelle drivstoffkvalitetene, men størst var fallet i VLSFO.
Salget av VLSFO sank med om lag 72 000 tonn til 246 000 tonn i mai, tilsvarende en nedgang på omtrent 23 prosent måned over måned. LSMGO falt 12 000 tonn til 41 000 tonn (ned omtrent 22 prosent), mens HSFO var ned ca. 5 prosent til 100 000 tonn. Også 0,5 prosent MGO var ned omtrent 22 prosent til 8 000 tonn.
Hva markedet kan prise inn
For rederier som Frontline (FRO) og Scorpio Tankers (STNG), som begge opererer store tankerflåter, kan lavere bunkersalg i Panama reflektere redusert skipstrafikk gjennom Panamakanalen eller endret bunkeringsmønster. Dersom nedgangen skyldes lavere aktivitet, kan det påvirke fraktratene negativt. Samtidig kan lavere etterspørsel etter bunker lette presset på drivstoffprisene. Containerselskapet ZIM er også eksponert mot bunkerkostnader – aksjen steg 1,5 prosent torsdag, men sammenhengen er usikker.
Et argument som svekker bildet av svak underliggende aktivitet, er at gjennomsnittlig bunker-størrelse kun falt fra 713 tonn i april til 702 tonn i mai – en marginal endring. Antall bunkerfartøy var også nesten uendret (31 mot 30). Det kan tyde på at nedgangen i salget i større grad skyldes færre anløp (679 skip mot 562) enn redusert etterspørsel per skip.
Det vi kan ta feil om: Tallene er foreløpige og kan revideres. Videre sier ikke dataene noe om hvorvidt nedgangen skyldes lavere gjennomfart i kanalen, substitusjon til andre bunker-huber, eller midlertidige forhold som vær eller vedlikehold.